Construiremos el marco teórico que servirá de base para el desarrollo del Proyecto IV. Se publicarán citas textuales de los autores estudiados, a partir de las cuales desarrollaremos los discursos propios "sobre hombros de gigantes".
martes, 2 de febrero de 2010
Frey (1999)
Frey, Hildebrand (1999) Designing the city towards a more sustainable urban form. London : E & FN Spon.
"Public transport stops should accordingy be provided within walking distance of housing and workplaces.This in turn necessitates a modular city structure, a city composed of small "cells" or "proximity units"......"the cells" themselves need to be linked with each other..."
"..... the neighbourhood provision centre might become economically more viable and socially more acceptable. But with its limited services and facilitien, it cannot supply goods and servies beyond the capaciety of the neightbourhood comunity. Other centres of higher capacities are therefore needed which serve larger catchment areas. If the next larger centre is the city centre itself, as in the UK new towns, then all services and facilities other than those accommodate in neighbourhood would e concentrated in the city`s core area and this woud result in the need for everyone to travel to the centre......should therefore be desentralised into the district centres"
The Core City: Compact centre with a radius form growing.
The star city: It has a single dominant centre, transportation routes radiate out of the centre containing public transport ssystems and the main vehicular trafic. Secondary centres are located along the public transport routes, called fingers.
Satellite City: Dominant centres, the secondary centres are separated and they have limited ways of growing.
Galaxy of set elements: The old centre and secondary centres are dispersed into small unities.
Linear city: Just grows along a continuous line.
Polycentric net or regional city: Dispersed form, complex circulation, triangular grid patter that can grow in any deraction.
"COMPARISON OF POTENTIAL PERFORMANCE OF THE CITY MODELS IN TERMS OF SUSTAINIBILITY INDICATORS:
......Overall, and under the assumption that all models accomodate a similar population...if the degree of containment, access to services and facilities, access to countruside, environmental conditions and social mix, local autonomy and adaptability are given higher priorities, the core cityscores negatively in all aspects, the galaxy and linear are somewhere in the middle, the star city and the satellite city scores well, and the regional city scores best.
CITY REGION: Agglomeration of linked towns which themselves are an agglomeration of linked destricts each of which is an aglomeration of linked neighbourhoods...each one have their own density an their own centre with an apropiated scale.
".........in terms of movility and transport, the most efficient city form is the one that follows the transport network, but not all forms of transport networks are equally efficient."
"The relationship of the urban fari and open country is accordingly very good:
access fron urban areas to open spaces is easy and in distance in reasonably short. Furthermore, as all major greenspaces and wedges are directly linked to the country, a symbiotic relationship of the city region with nature can easy be established."
1)El impacto ecológico actual nos coloca en situación reflexiva sobre nuestros comportamientos y relaciones con la ciudad, por ejemplo la dependencia del carro, el metabolismo lineal de las ciudades (estas solo consumen recursos, pero no producen), hay mucho desperdicio industrial, de fabricas y construcciones. Teniendo en cuanta que la economía es, mas allá de la calidad de vida, el eje que guia el crecimiento o decrecimiento de una ciudad. $$$$$$$$$$$$$....... 2)El desarrollo urbano sostenible debe ser planificado, y a largo plazo. Teniendo en cuenta que cada ciudad es diferente, y ademas siempre esta en constante cambio. 3) El diseño urbano no es una disciplica de arquitectos, o urbanistas, o sociologos, o politicos, etc. Debe alimentarse de todos ellos, un proyecto urbano no debe tener un único proposito, ya que hace parte de un sistema que reune muchas perspetivas de la ciudad.
1)El desarrollo arbitrario (sin planificar) gener una expanción territorial, efecto conurbación. 2)El crecimiento demografico ha generado congestión y segregación, principalmente de las clases sociales mas vulnerables, cuya acomodacion tiende a ser irresponsable y descontrolada. 3)Todo este crecimiento urbano espontaneo deja fragmentos de espacios y ciudad amorfos, que no se relacionan el uno con el otro, zonificaciones, aislamientos, consumo constante de recursos, y produccion de desperdicios.
1) Para el diseño urbano existen niveles de intervensión, empezando por que este debe ser implantado en areas prioritarias, logrando que las formas y estructuras respondan y a porten a su ciudad. 2) Entendimiento de problemas caracteristicos de forma y estructura, partiendo de los componentes principales: ESPACIO PUBLICO Y ESPACIO PRIVADO - INTERDEPENDENCIA. Estos tienen diferentes escalas: Zonal - urbana - regional. Hay que ir de una Macro-escala a una Micro-escala, ya que el area de intervension no tiene limites y hace parte de algo mas grande(es muy similar a como trabajamos en proyecto) 3) La calidad de vida del habitante es una pieza clave, la identidad de las ciudades se encuentra en la calidad y permanencia de su espacio publico, esto genera un sentido de apropiación. Las ciudaes cuyo crecimiento es muy veloz y no cocervan sus espacios publicos y edificaciones historicos pierden a sus habitantes en terminos de pertenencia emocional. Ejemplo citado por el autor: Tokio.
1)Al diseñar se debe tener el cuenta que las edificaciones y espacios privados deben estar subordinados a la iagen del espacio publico, es decir, no debe interferir con el, ni destruiro, ni interferir con la esructura urbana. 2)la ciudad ofrece, o debe ofrecer: Vivienda, trabajo, educación, faciliades en el transporte, comunicacion, servicios y recreacion. 3) Para evitar la conjestión y el constante consumo de recursos y producción de contaminacion se debe contar con una red de transporte publico eficiente.
1) CIUDAD COMPACTA: Mono-nuclear, menos distancias, menos ocupacion territorial, mas alturas, pero más densidad, genrando un ambiente urbano muy contaminado, además es inevitable que las ciudades se expandan e impertinente que tengan un solo nucleo para el ritmo de vida actual 2) CIUDAD DESCENTRALIZADA: Jerarquia de nodos de provision (factor determinante: transporte publico) y vinculos de diferentes capacidades, accesibilidad, proximidad, usos mixtos 3)TRANSPORTE PUBLICO: Teniendo en cuenta la morfologia urbana determina los nodos. Tambien depende del numero de poblacion, las estaciones deben estar a una distania caminable (10 - 15 minutos)en los nodos-estaciones, deben haber servicios y facilidades - centros de provision, acordes con la escala en la que se encuentran (zonal - local - urbana - regional). 4) Alternative City Models (Publicado previamente, discutido en clase)
1) El autor se refiere a Glassgow como una ciuda sostenible, sigue aproximadamente el modelo CITY REGION (publicado previamente). Cuenta con areas de conentraciones de desarrollo urbano, y cada una de esas areas es una aglomeracion de centros con diferentes, pero pertinentes escalas de desarrollo, segun al numero de poblacion y ubicacion. 2) Glassgow tiene un factor determinante en su manera de desarrollo y su morfología, es el rio Clyde, lo que hace que su desarrollo sea lineal, pero supera el efecto "fragmentación", pues el rio Clyde pasa por la mitad de la ciudad. Las vias importantes dan prioridad al transporte publico, estas vias forman una malla sobre Glassgow formando intersecciones, que a su vez generan nodos sobre las areas de desarrollo concentrado, lo que hace que todas estas sean accesibles y esten vinculadas entre si, al interior de las areas se maneja un transporte publico de menor escala, cuyas estaciones se encuentran a distancias caminables con servicios y facilidades. 3) LINEAR OPEN SPACES (citado previamente): Con el rio Clyde como directriz se ramifican extensas y largas zonas verdes, algunas penetran en los centros y otras llegan directo al campo.
"Public transport stops should accordingy be provided within walking distance of housing and workplaces.This in turn necessitates a modular city structure, a city composed of small "cells" or "proximity units"......"the cells" themselves need to be linked with each other..."
ResponderEliminar"..... the neighbourhood provision centre might become economically more viable and socially more acceptable. But with its limited services and facilitien, it cannot supply goods and servies beyond the capaciety of the neightbourhood comunity. Other centres of higher capacities are therefore needed which serve larger catchment areas. If the next larger centre is the city centre itself, as in the UK new towns, then all services and facilities other than those accommodate in neighbourhood would e concentrated in the city`s core area and this woud result in the need for everyone to travel to the centre......should therefore be desentralised into the district centres"
ResponderEliminarResumen.
ResponderEliminarAlternative city models:
The Core City: Compact centre with a radius form growing.
The star city: It has a single dominant centre, transportation routes radiate out of the centre containing public transport ssystems and the main vehicular trafic. Secondary centres are located along the public transport routes, called fingers.
Satellite City: Dominant centres, the secondary centres are separated and they have limited ways of growing.
Galaxy of set elements: The old centre and secondary centres are dispersed into small unities.
Linear city: Just grows along a continuous line.
Polycentric net or regional city: Dispersed form, complex circulation, triangular grid patter that can grow in any deraction.
direction*.....sorry
ResponderEliminar"COMPARISON OF POTENTIAL PERFORMANCE OF THE CITY MODELS IN TERMS OF SUSTAINIBILITY INDICATORS:
ResponderEliminar......Overall, and under the assumption that all models accomodate a similar population...if the degree of containment, access to services and facilities, access to countruside, environmental conditions and social mix, local autonomy and adaptability are given higher priorities, the core cityscores negatively in all aspects, the galaxy and linear are somewhere in the middle, the star city and the satellite city scores well, and the regional city scores best.
CITY REGION: Agglomeration of linked towns which themselves are an agglomeration of linked destricts each of which is an aglomeration of linked neighbourhoods...each one have their own density an their own centre with an apropiated scale.
ResponderEliminar".........in terms of movility and transport, the most efficient city form is the one that follows the transport network, but not all forms of transport networks are equally efficient."
ResponderEliminarThe case of Glasgow
ResponderEliminarLinear open spaces
"The relationship of the urban fari and open country is accordingly very good:
access fron urban areas to open spaces is easy and in distance in reasonably short. Furthermore, as all major greenspaces and wedges are directly linked to the country, a symbiotic relationship of the city region with nature can easy be established."
Conclusiones:
ResponderEliminar1)El impacto ecológico actual nos coloca en situación reflexiva sobre nuestros comportamientos y relaciones con la ciudad, por ejemplo la dependencia del carro, el metabolismo lineal de las ciudades (estas solo consumen recursos, pero no producen), hay mucho desperdicio industrial, de fabricas y construcciones. Teniendo en cuanta que la economía es, mas allá de la calidad de vida, el eje que guia el crecimiento o decrecimiento de una ciudad. $$$$$$$$$$$$$.......
2)El desarrollo urbano sostenible debe ser planificado, y a largo plazo. Teniendo en cuenta que cada ciudad es diferente, y ademas siempre esta en constante cambio.
3) El diseño urbano no es una disciplica de arquitectos, o urbanistas, o sociologos, o politicos, etc. Debe alimentarse de todos ellos, un proyecto urbano no debe tener un único proposito, ya que hace parte de un sistema que reune muchas perspetivas de la ciudad.
Conclusiones 2:
ResponderEliminar1)El desarrollo arbitrario (sin planificar) gener una expanción territorial, efecto conurbación.
2)El crecimiento demografico ha generado congestión y segregación, principalmente de las clases sociales mas vulnerables, cuya acomodacion tiende a ser irresponsable y descontrolada.
3)Todo este crecimiento urbano espontaneo deja fragmentos de espacios y ciudad amorfos, que no se relacionan el uno con el otro, zonificaciones, aislamientos, consumo constante de recursos, y produccion de desperdicios.
Conclusiones 3:
ResponderEliminar1) Para el diseño urbano existen niveles de intervensión, empezando por que este debe ser implantado en areas prioritarias, logrando que las formas y estructuras respondan y a porten a su ciudad.
2) Entendimiento de problemas caracteristicos de forma y estructura, partiendo de los componentes principales: ESPACIO PUBLICO Y ESPACIO PRIVADO - INTERDEPENDENCIA. Estos tienen diferentes escalas: Zonal - urbana - regional. Hay que ir de una Macro-escala a una Micro-escala, ya que el area de intervension no tiene limites y hace parte de algo mas grande(es muy similar a como trabajamos en proyecto)
3) La calidad de vida del habitante es una pieza clave, la identidad de las ciudades se encuentra en la calidad y permanencia de su espacio publico, esto genera un sentido de apropiación. Las ciudaes cuyo crecimiento es muy veloz y no cocervan sus espacios publicos y edificaciones historicos pierden a sus habitantes en terminos de pertenencia emocional. Ejemplo citado por el autor: Tokio.
Conclusiones 4:
ResponderEliminar1)Al diseñar se debe tener el cuenta que las edificaciones y espacios privados deben estar subordinados a la iagen del espacio publico, es decir, no debe interferir con el, ni destruiro, ni interferir con la esructura urbana.
2)la ciudad ofrece, o debe ofrecer: Vivienda, trabajo, educación, faciliades en el transporte, comunicacion, servicios y recreacion.
3) Para evitar la conjestión y el constante consumo de recursos y producción de contaminacion se debe contar con una red de transporte publico eficiente.
Conclusiones 5:
ResponderEliminarDILEMA: ¿CIUDAD COMPACTA O DESCENTRALIZADA?
1) CIUDAD COMPACTA: Mono-nuclear, menos distancias, menos ocupacion territorial, mas alturas, pero más densidad, genrando un ambiente urbano muy contaminado, además es inevitable que las ciudades se expandan e impertinente que tengan un solo nucleo para el ritmo de vida actual
2) CIUDAD DESCENTRALIZADA: Jerarquia de nodos de provision (factor determinante: transporte publico) y vinculos de diferentes capacidades, accesibilidad, proximidad, usos mixtos
3)TRANSPORTE PUBLICO: Teniendo en cuenta la morfologia urbana determina los nodos. Tambien depende del numero de poblacion, las estaciones deben estar a una distania caminable (10 - 15 minutos)en los nodos-estaciones, deben haber servicios y facilidades - centros de provision, acordes con la escala en la que se encuentran (zonal - local - urbana - regional).
4) Alternative City Models (Publicado previamente, discutido en clase)
Conclusiones 5:
ResponderEliminar1) El autor se refiere a Glassgow como una ciuda sostenible, sigue aproximadamente el modelo CITY REGION (publicado previamente). Cuenta con areas de conentraciones de desarrollo urbano, y cada una de esas areas es una aglomeracion de centros con diferentes, pero pertinentes escalas de desarrollo, segun al numero de poblacion y ubicacion.
2) Glassgow tiene un factor determinante en su manera de desarrollo y su morfología, es el rio Clyde, lo que hace que su desarrollo sea lineal, pero supera el efecto "fragmentación", pues el rio Clyde pasa por la mitad de la ciudad. Las vias importantes dan prioridad al transporte publico, estas vias forman una malla sobre Glassgow formando intersecciones, que a su vez generan nodos sobre las areas de desarrollo concentrado, lo que hace que todas estas sean accesibles y esten vinculadas entre si, al interior de las areas se maneja un transporte publico de menor escala, cuyas estaciones se encuentran a distancias caminables con servicios y facilidades.
3) LINEAR OPEN SPACES (citado previamente): Con el rio Clyde como directriz se ramifican extensas y largas zonas verdes, algunas penetran en los centros y otras llegan directo al campo.